我从三亚市中心开了将近1个半小时才离开高速公路并且碰上了第一个真正意义上的弯道，这暗示着在接下去的时间测试的重点已经由发动机变成了底盘和悬架。不过我首先想试一试的是运动车型上才配备的运动模式。按下中控台上的Sport按钮，油门响应立刻灵敏了起来，发动机换档的时机也延迟了，指针变得更贪恋高转区域。再加速性能也变得更加迅猛。
不过我很快就发觉在这种模式下对油门控制的要求非常高，你必须细腻精准地控制使用油门踏板，任何犹豫不决或者拖沓反复的处理方式都会造成断断续续的牵引力输出。相比之下我反而更喜欢普通模式下的状态，虽然油门响应没有那么及时，但牵引力稳定性却要相对出色许多，至于转速控制则完全可以通过使用变速箱的手动模式来解决。
终于该说一说这台车的转向了，之所以拖到那么后面才说是因为最好的就应该留到最后。前面我已经说过底盘感觉上绷得很紧，而过弯时它的整体性非常强，只要道路足够平坦，车身不会发生任何摇摆。方向盘也许依然稍嫌偏轻，但动作精确到位而且循序渐进。油门修正过弯线路的确有着积极的帮助，而牵引力控制系统则会保持袖手旁观一直到抓地力真正濒临极限时才出面调解转向不足。良好的操控性会让人不自觉全力投入驾驶之中，这台两厢车的运动特性也因此变得毫无争议。
那么我是否应该就此得出结论说它已经战胜高尔夫了呢？在甚至还不知道价格并且没有进行过一次深入对比之前就这么说显然太草率了。但它的个性和优势已经鲜明地摆在了那里——高素质的机械以及动力结果绝对会对这个级别里的一号偶像构成巨大的威胁。高尔夫，你要小心了。
编辑观点
终于我们得到了一台具有浓重运动风格的两厢轿车。但是它的市场前景一片光明吗？我们都知道这个对于中国市场，运动性对于这种尺寸的两厢轿车而言有时并不比乘用空间、工艺质量、动力性能和各种配置来得更重要。
但英朗在这几个方面的表现同样非常具有竞争力，所以，即使它是一台以运动和时尚作为卖点的两厢轿车，它同时也能胜任一台家庭汽车这样平凡无奇的角色。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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